Développeur de projets eFuel & infrastructures
New EnergyOdyssey
Nous développons les plateformes industrielles qui convertissent le méthanol et l'éthanol renouvelables en carburant d'aviation durable, de l'origination jusqu'à la mise en service.
Une équipe qui a déjà construit ce qu'elle propose.
New Energy Odyssey réunit des dirigeants qui ont conçu, financé et livré des infrastructures énergétiques complexes chez ENGIE, Air Liquide, Shell, HDF Energy, Storengy et EDF. Plus de cent ans d'expérience cumulée, appliqués à un objectif précis : rendre le kérosène durable industriellement finançable.
Nous portons nos propres projets de l'origination jusqu'à l'EPC, et nous mettons la même expertise au service des territoires, des industriels et des investisseurs qui ont besoin d'un regard indépendant sur leurs projets de décarbonation.
Le pivot de la décarbonation aérienne.
Le kérosène durable ne butera pas sur la chimie. Il butera sur notre capacité à financer et à construire des plateformes à la bonne échelle. Le méthanol renouvelable est la molécule qui rend cette échelle atteignable.Olivier Machet, fondateur de New Energy Odyssey
Une voie qualifiée
La voie Methanol-to-Jet a franchi en 2026 l'étape de qualification ASTM, après des années de campagnes d'essais. Le verrou n'est plus normatif, il est industriel et financier.
D'émissions en moins
Avec du méthanol renouvelable issu de biomasse, de déchets ou de CO₂ capté combiné à de l'hydrogène vert, la réduction sur cycle de vie atteint 70 à 90 % face au kérosène fossile.
Annoncées d'ici 2031
263 projets de bio-méthanol et d'e-méthanol sont recensés dans le monde. La molécule arrive. Restent à construire les unités qui la transforment en kérosène.
De e-SAF imposés
ReFuelEU Aviation impose 2 % de SAF en 2025, 6 % en 2030, 20 % en 2035 et 70 % en 2050, avec un sous-quota de carburants de synthèse porté de 1,2 % en 2030 à 35 % en 2050.
Le point de blocage est ailleurs. Sur les dizaines de projets de carburants de synthèse annoncés en Europe, très peu ont atteint la décision finale d'investissement. C'est exactement ce verrou que nos plateformes mutualisées sont conçues pour lever, en partageant un actif unique entre plusieurs fournisseurs de molécules et plusieurs acheteurs de SAF.
Développer des plateformes, conseiller ceux qui décident.
Deux métiers, une même expertise. D'un côté, nous développons nos propres plateformes industrielles de production de carburant d'aviation durable. De l'autre, nous mettons vingt-cinq ans de pratique au service des régions, des industriels et des investisseurs qui doivent arbitrer un projet de décarbonation.
Développement de projets industriels
Rouen · Axe Seine
Une plateforme Alcohol-to-Jet de plus de 300 kt/an de SAF sur l'Axe Seine, livrant les aéroports parisiens par la connexion Trapil.
Voir la plateforme→
Gironde · Façade atlantique
La réplication du même modèle sur un bassin d'approvisionnement et des débouchés différents, en Nouvelle-Aquitaine.
Voir la plateforme→Conseil & prestations de services
Accompagner régions, industriels et investisseurs
Six leviers d'intervention, de l'évaluation amont d'un projet jusqu'au pilotage opérationnel. La même expertise que celle qui porte nos plateformes, mise au service de vos projets.
Voir l'offre de conseil→Les projets que notre équipe a portés.
Hydrogène, CO₂, eFuel, stockage souterrain et chaînes carburants, en France, en Europe et à l'international. Chaque nom ci-dessous est un projet que l'un de nous a conçu, financé ou livré.
Masshylia
TotalEnergies · FR
Hydrogène vert industriel
HyGreen (Flex)
Géométhane · FR
Stockage souterrain H₂
ELYGator
Air Liquide · NL
Électrolyse grande capacité
Pipe H₂ / CO₂
Air Liquide · Benelux
Infrastructure de transport
Cartagena
Repsol · ES
Décarbonation de raffinerie
Sines
Galp · PT
Chaîne carburants bas carbone
JH2P
Yara · Trinidad
Ammoniac et hydrogène
KerEauzen
Shell · FR
eSAF, kérosène de synthèse