French Fuel One · FF1
Faire de l'Axe Seine un hub de référence pour le kérosène durable.
Une plateforme Alcohol-to-Jet de plus de 300 000 tonnes de SAF par an, implantée sur douze hectares du port d'HAROPA à Rouen, au cœur de l'écosystème industriel de l'Axe Seine.
Une plateforme, deux alcools, une seule ligne aval.
New Energy Odyssey Infrastructure développe French Fuel One, une plateforme industrielle dédiée à la production de carburant d'aviation durable par la voie Alcohol-to-Jet. Le projet convertit sur site du méthanol et de l'éthanol d'origine locale et importée, molécules bio et e-, pour produire plus de 300 000 tonnes de SAF par an.
La mutualisation d'actifs stratégiques déjà en exploitation sur l'Axe Seine, terminaux d'import et d'export, capacités de stockage, raccordement Trapil et infrastructures portuaires, réduit fortement l'investissement nécessaire, le risque de développement et le délai de mise sur le marché.
L'Axe Seine concentre ce qu'un projet SAF met des années à construire.
French Fuel One répond à l'appel d'offres lancé par HAROPA Port pour le développement d'une plateforme industrielle sur un foncier de 12 hectares situé à Rouen-Quevilly. Le projet sera complété par un développement d'énergies renouvelables sur 24,5 hectares additionnels, afin de sécuriser une production locale d'électricité en connexion directe et un complément réseau bas carbone.
L'Axe Seine relie Le Havre, Rouen et Paris en un corridor industriel et logistique unique en France. S'y implanter, c'est brancher la plateforme sur des flux, des compétences et des débouchés déjà en place plutôt que de les créer.
- Accès direct aux infrastructures portuaires et aux appontements fluvio-maritimes
- Connexion au réseau Trapil, qui alimente Roissy et Orly
- Capacités logistiques et de stockage d'alcools déjà opérées sur le corridor
- Proximité du premier bassin de consommation de kérosène en France
- Électricité bas carbone et écosystème industriel dense sur l'Axe Seine
Alcohol-to-Jet, une chimie aval commune au méthanol et à l'éthanol.
Déshydratation, oligomérisation, hydrotraitement, distillation. Chacune de ces étapes est opérée commercialement depuis des décennies. Traiter les deux alcools sur une même ligne aval mutualise près de la moitié du CAPEX et atteint une échelle qu'aucun projet mono-voie ne justifie seul. Coupe kérosène mélangeable jusqu'à 50 % avec le Jet A-1 selon la norme ASTM D7566.
Réception
Méthanol et éthanol déchargés au quai, molécules locales ou importées.
Déshydratation
L'alcool est déshydraté en oléfines légères, avec retrait de l'eau.
Oligomérisation
Les oléfines sont assemblées en chaînes C₈ à C₁₆.
Hydrogénation
Ajout d'hydrogène pour saturer les molécules.
Hydrocraquage
Les molécules sont craquées à la bonne longueur de chaîne.
Distillation
Séparation entre coupe kérosène et naphta.
Blending
Mise à la spécification et certification du lot produit.
Livraison pipeline
Injection directe vers Roissy et Orly par le réseau Trapil.
Export maritime
Ou expédition par navire vers les marchés internationaux.
Ce que la plateforme apporte au territoire.
Une plateforme SAF ne se juge pas qu'à ses tonnes produites. Elle se juge aussi à ce qu'elle laisse au territoire : des emplois, une filière, une compétence et un actif partagé.
Attractivité territoriale
Les valorisations nationales et internationales d'alcool et de SAF créent une dynamique économique pour les acteurs de l'Axe Seine, et garantissent aux aéroports français un SAF bio et e- compétitif.
Création d'emplois
Plus de 250 emplois directs sur les phases de développement, de réalisation et d'exploitation, sans compter la chaîne de sous-traitance locale.
Souveraineté
Une solution intégrée avec les acteurs industriels et d'infrastructures locaux, qui valorise les actifs existants et renforce la filière française du SAF.
Formation & innovation
La plateforme servira de pôle d'innovation et de formation, avec un centre école adossé au site et quatre innovations majeures embarquées dans la conception.
Intégration technologique
Traçabilité et optimisation par l'IA
Injection directe pipeline
Modèle économique mutualisé
De l'appel d'offres aux premières tonnes.
Le foncier se joue en 2026, la décision d'investissement en 2028, les premières tonnes en 2031. Entre les deux, un enchaînement de jalons techniques et réglementaires déjà cadencé.
Modèle d'affaires
Un modèle de tolling couvrant environ 68 % de la production, complété par des ventes directes sur le marché. Cette structure protège le projet des variations de prix tout en captant la valeur sur la part restante. TRI cible supérieur à 12 %.
Conformité réglementaire
Conformité pleine avec ReFuelEU Aviation, RED III et les critères RFNBO, ainsi qu'avec les exigences britanniques. Valorisation carbone proche de 100 % et sélectivité jet visée de 80 %.